Industria auto din România traversează o perioadă de profundă restructurare structurală, determinată de tranziția tehnologică globală și de creșterea accelerată a costurilor interne. Deși cifrele de afaceri raportate la nivel macro sugerează o expansiune nominală (+35,1% între 2021 și 2025, ajungând la 208,8 miliarde de lei), realitatea din fabrici indică o contracție severă: sectorul a pierdut peste 38.000 de salariați în același interval. Acest decalaj major arată că avantajele competitive tradiționale ale României se erodează rapid în fața unei piețe internaționale extrem de competitive.
Marile tendințe ale pieței auto. Migrația valorii și supracapacitatea europeană
Piața auto globală stagnează ca volum, dar își schimbă radical centrul de greutate și arhitectura tehnologică. În timp ce Uniunea Europeană și continentul american înregistrează scăderi de producție, China a preluat conducerea absolută, controlând 36% din producția mondială de vehicule în 2025 și devenind cel mai mare exportator global.
La nivel european, industria se confruntă cu două fenomene majore:
- Migrația valorii adăugate – valoarea unui vehicul migrează accelerat de la componentele mecanice clasice către baterie, electronică și software. Potrivit estimărilor prezentate în raportul Infinexa, cererea pentru componente de motoare cu combustie internă va scădea cu 3% pe an până în 2030 și cu 8% pe an după aceea. În schimb, segmentul bateriilor și al propulsiei electrice crește cu 13% pe an. Bateria reprezintă acum un sfert din valoarea unui vehicul electric, iar verigile industriale în care România este puternic reprezentată pierd teren.
- Criza de volum și supracapacitatea – uzinele constructorilor tradiționali din Europa funcționează la doar 60% din capacitatea de producție. Această utilizare suboptimală creează un excedent de capacitate echivalent cu producția a 35 de fabrici medii, forțând marii producători să își restructureze rețelele și să realoce volumele strict după criteriul costului total.
Radiografia momentului. Unde ne regăsim astăzi (Dacia și Ford Otosan)?
Cei doi piloni ai producției naționale de autovehicule au înregistrat evoluții financiare solide până în 2025, însă primele luni ale anului 2026 au adus semnale evidente de încetinire. Producția totală de autovehicule din România a scăzut cu 12,7% în primul semestru din 2026 față de aceeași perioadă din 2025, o traiectorie total opusă pieței UE, care a marcat o creștere de 5,7%.
[…]
Analiza integrală în Gazeta de Stâlpeni:
