Rusia a transportat pentru prima dată țiței provenit din uriașul proiect Vostok Oil pe Ruta Maritimă de Nord. Petrolierul „Valentin Pikul” a fost încărcat la noul terminal Sever Bay, din regiunea Taimîr. Inaugurarea terminalului a fost urmărită prin videoconferință de președintele Vladimir Putin, relatează Bloomberg.
Șeful Rosneft, Igor Secin, a descris Vostok Oil drept o nouă provincie petrolieră de importanță globală. Potrivit acestuia, proiectul dispune de resurse de peste 7 miliarde de tone de țiței cu conținut redus de sulf.
Petrolul urmează să fie vândut în principal în Asia, dar și spre piețele occidentale.
Un petrolier care marchează începutul proiectului
Potrivit Bloomberg, în apropierea terminalului se afla și petrolierul „Akademik Gubkin”. Ambele nave sunt construite pentru navigația în apele arctice. Portul Sever Bay este considerat cel mai nordic port din lume.
Rosneft intenționează să crească semnificativ livrările în următorii ani. Pentru a doua jumătate a anului 2027, Secin a anunțat o producție de aproximativ 30 de milioane de tone de țiței. Până în 2030, compania vizează până la 50 de milioane de tone pe an.
În condiții favorabile pe piață, volumul ar putea ajunge ulterior chiar la 100 de milioane de tone anual, a declarat șeful Rosneft.
Extinderea Rutei Maritime de Nord
Proiectul este menit să susțină pe termen lung producția de petrol a Rusiei, în condițiile în care extracția din regiuni mai vechi, precum Siberia Occidentală, este în declin. În paralel, Moscova încearcă să dezvolte Ruta Maritimă de Nord ca legătură maritimă mai scurtă între Europa și Asia.
Transportul prin Arctica rămâne însă dificil. Sancțiunile occidentale, condițiile meteorologice extreme și numărul limitat de petroliere capabile să navigheze în aceste ape încetinesc dezvoltarea rutei.
Alternativă la Suez și la infrastructura occidentală
Ruta urmărește coasta arctică a Rusiei, între strâmtoarea Bering și Marea Barents. Pentru transporturile dintre nordul Rusiei și Asia, ea poate reduce călătoria cu aproximativ două săptămâni față de ruta prin Canalul Suez.
În 2026, Rusia a accelerat deja folosirea rutei: până în august, șapte petroliere transportaseră aproximativ 6 milioane de barili de țiței către Asia, aproape jumătate din volumul transportat pe această rută în întregul sezon 2025.
Dar aici este adevărata miză: după 2022, Rusia are nevoie de rute alternative pentru a-și transporta petrolul și gazele către cumpărătorii asiatici, evitând pe cât posibil infrastructura și punctele de control occidentale. Ruta arctică permite Moscovei să reducă dependența de traseele maritime tradiționale și să lege direct producția din nordul Siberiei de piețele asiatice. Reutersnotează explicit că Rusia folosește ruta pentru a evita inspecții și alte restricții europene asociate sancțiunilor.
Un proiect cu ochii pe China
Pentru Rusia, dezvoltarea rutei are sens în primul rând dacă există cumpărători asiatici. China este deja principala destinație pentru petrolul rusesc transportat pe Ruta Maritimă de Nord.
Pentru Beijing, ruta este interesantă dintr-un alt motiv: diversificarea rutelor de aprovizionare. China depinde masiv de importurile de energie și este vulnerabilă la blocarea unor puncte strategice precum Malacca, Hormuz sau Suez. Un coridor arctic controlat în mare măsură de Rusia poate oferi Beijingului o alternativă, chiar dacă una sezonieră și complicată.
Citește și: Nicușor Dan în Arctica și lecția finlandeză
… să nu uităm miza militară
Pentru Kremlin, Arctica nu este doar un coridor comercial. Controlul infrastructurii de pe coastă, al porturilor și al spărgătoarelor de gheață consolidează prezența Rusiei într-o zonă cu importanță militară în creștere.
Rusia investește în spărgătoare de gheață nucleare și în infrastructura necesară pentru navigația pe tot parcursul anului. Parlamentul European a remarcat, de asemenea, extinderea infrastructurii militare și a capacităților navale rusești în Arctica și creșterea cooperării ruso-chineze în regiune.
Vulnerabilitățile proiectului Vostok Oil
Moscow Times, publicație rusă independentă aflată în exil, atrage de asemenea atenția, într-un comentariu, asupra incertitudinilor logistice și geologice ale proiectului.
Potrivit Moscow Times, Rosneft are nevoie de cel puțin 40 de petroliere pentru operarea terminalului, precum și de peste zece nave suplimentare pentru aprovizionare și asistență. O mare parte din această flotă nu este încă disponibilă.
Și estimările privind rezervele care pot fi efectiv exploatate în cadrul proiectului sunt contestate.
Vostok Oil include, printre altele, zăcăminte deja exploatate din grupul Vankor, precum și noi rezerve din zona Payakha.
Prima încărcare a unui petrolier reprezintă astfel un pas important pentru proiect, dar rămâne de văzut dacă acesta va ajunge în următorii ani la dimensiunea anunțată de Rosneft și dacă va putea produce volumele de petrol promise.
(FOTO: AGERPRES FOTO / EPA)
